桥全长2,737 米，公路用悬索桥，采用六车道设计。桥塔高227米，加劲梁为钢桁架结构，加劲梁高7.6米，高跨比1/168。采用了两条主缆，每主缆直径927mm，由27,572条钢丝组成。

桥全长4176米，公路用悬索桥，采用双层六车道设计。桥塔高207米，加劲梁为钢桁架结构，加劲梁宽35米、高8.23米，高跨比1/157。采用了4条主缆，每主缆直径910mm，由26,108条钢丝组成。

桥全长2200米，公路铁路两用悬索桥，采用双层式设计，桥的露天上层为双程三线行车线，下层则为二条地铁东涌线及机场快线的铁路和和二条供紧急时使用的单线行车道路。桥塔高131米，在青衣岛侧采用隧道式锚碇，在马湾岛侧采用重力式锚碇，加劲梁为钢桁架与钢箱梁混合结构，加劲梁高7,54米，高跨比1/185，纵向桁架之间为空腹式桁架横梁，中部空间可容...

全桥总长近3km，主桥的桥跨布置为(336.5+1,385+309.34)m，桥面布置为高速公路标准的双向6车道，索塔高197m，为门式钢筋混凝土结构，两根主缆直径为0.870m。主跨是单跨简支钢悬索桥，而两个边跨主缆为直拉式。边跨均采用预应力混凝土连续梁，主跨采用用流线型钢箱梁。主缆采用预制平行索股法(PPWS)编制而成。每根索股由127根直径5.35mm、强...

桥全长2220米，采用由横梁联系的钢筋混凝土空心双塔柱，高155.5 米，滑升模板施工。主索由平行的14948根直径5毫米的冷拔镀锌高强钢丝组成，用空中编缆法架设。从主索悬吊加劲梁的吊索为倾斜的钢绞线。主索的锚固体为两室的混凝土结构，主索先由室内的钢索鞍支承，然后分散成数股锚于室后的锚体内。桥面宽28米，包括车行道22米，两边悬臂板人...

大桥为公路、铁路两用桥，两车道铁路和四车道高速公路结合。全长6790m，桥塔高254m。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。该桥锚碇由锚室、散索鞍以及2者间的中空结构组成。主缆直径827mm，由18,648根直径5.38mm的钢丝组成，安装架设中采用了空中架线法。连续箱梁和索塔间未设竖向支座，从而提高了桥梁通行性能同时也降低了...

全长1480m，桥塔为倒Y字型224m高钢塔。加劲梁采用流线型三跨连续组合钢箱梁结构，受过渡桥墩支承的端部梁则采用了预应力混凝土结构，以平衡主跨重量。主缆采用平行索股法编制而成，其中最粗的由379根直径7mm的钢丝组成，外部有PE热挤套防护。从气动力学性能的角度考虑，特将PE索套表面设计为带坑点的粗糙形状。四线行车，并设行人及自行车...

主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，主塔高度306米，斜拉索的长度580米，群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥。采用双向六车道高速公路标准。辅桥横向共分成两辐，每辐宽16....

大桥原定设计为公铁两用桥，1985年决定改方案为公路桥。采用三跨两铰加劲桁梁式悬索结构，主跨1991米（960+1991+960），两座主桥塔海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。双向六车道，桁架式加劲梁横截面尺寸为35.5m×14.0m米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，...